Bilar i mitt liv. Det har blivit en och annan...

Här är de flesta, men inte alla, både egna (inklusive "samägda" med hustrun) och tjänstebilar.

Vissa bilder är klickbara för mer info.

 


För dig som undrar och inte orkar räkna; det är 71 bilar med bild, tror det fattas 5 stycken; en Renault Floride cab -64, en Ford Escort MK II rallybil, en Folkabuss -63, en Dodge Dart -64 och en VW bubbla som blev ganska kortlivad strax efter 18-årsdagen.

Just nu: Mitsubishi L200 -03. Det blev en pickup igen då, bättre skogsbil finns ju faktiskt inte.

Just nu: Volvo 855 -96, automat och mycket utrustning. Impulsköp, skulle köpa en skogsbil egentligen.

2009: VW Passat TDi Syncro -99. Fyrhjulsdriven diesel med mycket lull-lull, bra bruksbil! Men grön...

2006: VW LT31 -96, vi skulle flytta så det blev en flyttbil.

2006: VW Golf Cab -80. En klassiker, veteran om fyra år!

2006: Mazda B2500 Maxicab -02. Fyrhjulsdriven stor-diesel duglig även som pendlarbil.

2005: VW Passat TD -95. Favorit i repris så att säga! Tror det är första gången jag ägt samma bil två gånger.

2005: Nissan King Cab 4x4 -95, fd Vattenfalls-bil med lite tuffare offroadspecifikationer.

2004: VW Passat 1.8T -03. Köpte den billigt och tänkte behålla den, men trivdes bättre med gamla Syncron.

2004: Renault Clio 1.9 Diesel -98, lastbilsregistrerad - attitydbil!!

2004: Chevrolet 2500 Silverado 4WD -91. Mullig och manlig!

 

2004: VW Passat G60 Syncro -91. Fyrhjulsdriven, kompressormatad, massor av utrustning. Skitful men morsk!

2004: Audi 80 S -91. Söt enligt frun, så jag fick inte ha den så ofta. Nästintill plågsamt slö, men går lika billigt som en diesel!

 

2003: SAAB 9000 CD -93. Bilstereo med bil igen.

2003: Volvo L22041 -59. MYCKET seriös skogsbil!

 

2003: Nissan King Cab 4WD Diesel -86. Seriös skogsbil.

2002: VW Passat TD -95. Vit, tråkig, och bra, gammal privatimport.

2002: VW LT31 -89. Lastbar kamrat.

2002: Chevrolet Blazer S10 Sport -92. Härlig bil!

2002: Volvo S40 Super Eight -02

2001: Chrysler Voyager -92. Trevlig bekantskap.

2001: Ford Mustang -65, potent gatbil och klassiker i ett.

2001: Subaru Trendy 4WD -84. BRA snygg!!

2001: VW Passat TDi -96. Mycket trevlig bil.

2001: VW Caddy -87, bra BRUKS-bil.

2001: VW Caravelle 2.5 -95, mycket användbar!

2000: Mercedes 230CE -78. Kultbil i kalas-skick!

2000: Mercedes 230E -89

1999: Volvo V70 AWD -00. Bra men tråkig.

1999: SAAB 9000 CSE -93 med mycket utrustning och mer stereo.

1998: VW Golf Syncro 4WD -91, HELT utan servostyrning. 

1998: Mazda B2600 4x4 i sin rätta miljö. Höjd med 35" mudders, vinsch och många extraljus.

1998: VW/Oettinger Golf VR6 Syncro 4 WD -99, 2.9 liter V6:a och 230 hk. I bakgrunden Volvo V70 AWD -98.

1997: Jeep CJ5 -73 med hemske-stereo i bagaget!

1995: Fiat Uno 45, mycket mekande blev det...

1994: Peugeot 504 Pick-up, i den körde vi en hel älg en gång!

1994: 145:a med 2.6 liters strypt (!) RC-motor och 740-inredning 

1994: Rally-Golf -78 på Gotland. Jag vann inte...

1994: VW Jetta -86 med Golf 16V-motor och växellåda.

1993: Ford Custom -78 hästbil.

1993: Ford Escort MK II -75. RS2000 replica med knuff.

1993: T1 -56 äkta callooker i klassiskt stuk. 

1992: Subaru 1800 4WD med boxermotor. Kul!

1992: Buggy på 69:a bottenplatta, standard 1300-motor

1992: 58:a mild custom med insprutad 1600-motor

1991: MB 200D -78, begreppet slö fick en ny innebörd!

1991: VW Kleinbus husbil

1991: Chevrolet Caprice Classic -79. Sjösjukeframkallande.

1991: Datsun Bluebird Turbodiesel, gick lika fort som den rostade! 

1990: 55:a i orginalskick! Såldes till muséum i Tyskland.

1990: Volvo 245 GL -88 ( blå ) och 245 GL -85 ( vit )

1990: Opel Ascona C -83, sååå tråkig.

1990: En orginalrenoverad USA-bil årsmodell 1964

1989: Opel Manta Rallye -88 

1989: Dodge B250 Nomad Prospector IV -89. Manlig bil!

1989: Jeep Cherokee -88, plastig och burkig.

1989: VW T1 -61 "Botvid". Grön!

1989: Volvo 245 GLT Aut -86 med mycket utrustning

1989: 1303S -74 med turboladdad 1835cc maskin

1988: Min första nya bil, en Isuzu Gemini -88.

1988: Jeep J20 Pick-up -77 med V8-muller och plog!!

1988: Volvo 245 DL -85, 4-växlad megasnik

1988: Volvo 240 Turbo Intercooler -84

1987: Opel Ascona B -79...

...med Chrysler V8 under huven! Skulle behållt den!!

1985: Volvo 244 DL Automat -79, hårt Biltema-kittad!

1985: Opel Ascona A -73 med 2-liters Crossflow-maskin

1985: Mazda 929 Coupé -77, kul bil!

1984: Fiat 128 -78 i sin vanligaste position, upphissad...

1983: En av många Baggar, här en 1303 S 73:a.

1982: Min andra bil, en VW 1302S -71, golv av hönsnät

Första bilen då? En SAAB 99 -70 som fallit i barmhärtig glömska. Finns tyvärr ingen bild kvar på den.

 


Billjud

( på lokalt Fagersta-mål: "Oomff" )

OK, jag ska erkänna att en stor del av bilintresset också har med musik och billjud att göra. Många av mina bilar har varit aningen överdimensionerade vad gäller ljudanläggningar, åtminstone om man ser till bilens värde kontra priset för stereoprylarna... Märkligt nog har det ofta blivit så att de nyare bilarna "klarat sig", de mer avancerade bilstereobyggena har blivit till i gamla bilar av olika slag. Mest extremt blev det i Jeepen som jag tävlade en del billjud med, resterna av den anläggningen finns fortfarande kvar i de bilar jag har idag!

Något har jag sansat mig, nu är jag ganska så nöjd med en bra MP3/CD-spelare, 4" framsystem med separata diskanter, 6-8" baksystem i hatthyllan, och så en rejäl baslåda. Gärna dubbla 10" istället för en 12", men ofta får utrymmet avgöra till 12":s fördel på bekostnad av lite luddigare bas. Ett monokopplat slutsteg till basen, och ett mindre till baksystemet, fram kör jag i regel direkt på spelaren. Filter sitter oftast inbyggda i moderna slutsteg, och en sån här uppsättning klarar sig också utan finesser som kondensator och separata/dubbla batterier som komplicerar det hela. Om man som jag lejer bort jobbet får man en riktigt bra anläggning på plats för ca 12.000:- - 15.000:-, som jag ser det välinvesterade pengar om man tillbringar mycket tid i bilen. Om man därifrån ska ha något som låter så pass mycket bättre att det märks så blir det ett kraftigare hopp i pris än vad de flesta av oss (eller våra fruar...!) tycker är vettigt.

Under golvet i SAAB:en ryms slutsteg och en 12" bas utan problem.

Förutom de rent ekonomiska aspekterna (betecknas ofta som "vansinne" av älskad hustru) handlar det en del om det praktiska. En baslåda på 150 liter gör att det ryms färre ICA-kassar... Bäst är om man kan få ner joxxet under golvet bak, ger oxå prydlig kabeldragning. Nackdelen blir omständigare montering och felsökning (= dyrare för den ohändige). Lättare men mindre praktiskt till vardags är att fylla skuffen så mycket man törs, en färdig låda eller ett basrör är då en smidig lösning. Slutstegen går att bulta i golvet eller direkt på baslådan utan att de tar så nämnvärt mycket plats (eller syns).

 

 
Smidig lösning för trängre bagageutrymme; slutstegen direkt i golvet och en Bazooka fastgemad mot hjulhuset.

 

De prylar jag har är sålda och monterade av:

   

****************************

Appropå musik; HELT annan sorts "musik"; en BRM V16 rundar Brands Hatch, 16 cylindrar, 600 hästar vid 12000 varv(!), allt detta i en bil byggd 1951!!! Skruva upp volymen, lyssna, njut, och RYYYS!!

En annan koppling till musik; Pink Floyds trummis, Nick Mason, äger en BRM V16. Man har valt fel bransch....!!!


Tappat bort ramarna? Klicka här!